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  6月28日上午，广湛高铁湛江湾海底地道“永兴号”盾构机开端盾构掘进，进入盾构段主体施工。

  广湛高铁选用单洞双线高铁海底地道方式初次穿越湛江湾海底。“湛江湾海底地道全长9640米，其间明挖段1148米，U型槽段1140米，盾构段7352米，海域段约2500米，开挖直径14.33米，管片外径13.8米，内径12.6米。”中铁十四局大盾构公司项目负责人常勇说，该项目为广湛高铁全线操控性工程，也是大直径盾构机初次穿越湛江湾进入湛江中心城区，将应战国内独头掘进间隔最长海底地道，是我国高铁又一代表性工程。

  “湛江湾海底地道具有开挖断面大、地质条件差、抛弃泥浆多、易结泥饼、建造标准高、关键技术多等特色。”项目盾构司理王浩说，盾构机自始发井开端，首要穿越粉质黏土及砂层。开挖直径大，掘进间隔长，地下管网布满，施工难度大，对盾构机操作、参数操控、设备功能等要求非常严厉。

  湛江湾海底地道施工图显现，地道沿线顺次下穿东旺大路、东城西路、湛江奥体中心，下穿龙王湾路进入海域段与湛江海湾大桥并行，于海西中澳友谊花园穿出湛江湾后，长间隔下穿两边建构筑物布满、地下管网布满的湛江市主干道乐山路。其间侧穿湛江海湾大桥匝道2处桥墩桩基，最小净距仅1.20米和1.3米。

  针对湛江湾海底地道地质条件， 中铁十四局结合多年来穿江越海盾构施工的丰厚经历，对此次穿海盾构机的刀盘结构、刀具类型、环流出渣、耐压耐腐蚀等各方面做了针对性研讨、规划。“永兴号”盾构机自2020年9月份开端制作，用时8个多月高功率完结出产调试。盾构机总长147米，总重3600吨，盾构地道线米，最大水压6巴。刀盘装备了112把固定式刮刀、59把常压可替换刮刀、32把固定式先行刀以及12把周边铲刀等合计227把刀具，选用伸缩式主驱动，最大扭矩43156千牛，加强规划到达最佳装备，进步掘进功率。

  “针对本工程盾构机长间隔独头掘进的特色，‘永兴号’盾构机刀盘选用常压刀盘，为适应在粉质黏土地层高效掘进，选用了比一般盾构机更大的45%刀盘开口率，一起针对盾构机刀盘易结泥饼的施工难点，优化加强了中心冲刷体系，避免刀盘中心区域及开挖舱底部渣土堆积。”王浩说，在气垫仓下方的出渣口装备了国内初次运用的“搅拌器+滚柱破碎机”设备，更有效地将刀盘切削下来的块状黏土进行破碎，利于渣土扫除，进步环流出渣功率。

  技术人员表明，在接下来的盾构机掘进过程中，管理人员将实施24小时不间断施工作业，经过才智指挥中心做归纳管控，实时智能监控盾构机参数以及监控丈量地面沉降、检测工作人员情况等，严控掘进参数，实时把握有关数据，保证盾构机安全平稳推动。

  广湛高铁正线日全线公里，为广东省建造路程最长、出资最大的高铁项目。广湛高铁通车后，广州市中心至湛江市区90分钟互达，将使湛江高速融入粤港澳大湾区联动开展，提高粤西区域区域经济位置。

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