广东这条高铁将穿海！

  5月8日，“永兴号”盾构机在广东省江门市完结工厂制作顺畅下线，行将运往广湛高铁湛江湾海底地道现场拼装投入运用，

  据悉，地道全长9640米，其间明挖段1148米，U型槽段1140米，盾构段7352米，海域段约2500米，开挖直径14.33米，管片外径13.8米，内径12.6米，是我国现在独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构地道。

  该地道具有开挖断面大、地质条件差、抛弃泥浆多、易结泥饼、建造标准高、关键技术多等特色，国表里可供参考经历少。

  盾构机取名“永兴号”寓意在我国建立100周年之际，会聚百年交汇伟力，擘画粤西开展蓝图，祖国永久昌盛昌盛。

  中铁十四局结合多年来穿江越海盾构施工的丰厚经历，对此次穿海盾构机的刀盘结构、刀具类型、环流出渣、耐压耐腐蚀等各方面做了针对性研讨、规划。

  “永兴号”盾构机自2020年9月份开端制作，用时8个多月高功率完结出产调试。据项目盾构副经理王浩介绍，盾构机自始发井开端，首要穿越粉质黏土及砂层。沿线顺次下穿东旺大路、东城西路、湛江奥体中心，下穿龙王湾路进入海域段与湛江海湾大桥并行，于海西中澳友谊花园穿出湛江湾后，长间隔下穿两边建构筑物密布的湛江市主干道乐山路。地质条件差，开挖直径大，掘进间隔长，地下管网密布，施工难度大，对盾构机操作、参数操控、设备功能等要求非常严厉。

  针对本工程盾构机长间隔独头掘进的特色，“永兴号”盾构机刀盘选用常压刀盘，为适应在粉质黏土地层高效掘进，选用了比一般盾构机更大的45%刀盘开口率，一起针对盾构机刀盘易结泥饼的施工难点，优化加强了中心冲刷体系，防止刀盘中心区域及开挖舱底部渣土堆积。在气垫仓下方的出渣口装备了国内初次运用的“搅拌器+滚柱破碎机”设备，更有用的将刀盘切削下来的块状黏土进行破碎，利于渣土扫除，进步环流出渣功率。

  据中铁十四局项目负责人常勇介绍，湛江湾海底地道是广湛高铁的要点操控性工程，此次新建线路湛江新设中心站——湛江北站，选址在湛江市中心城区，将完成“高铁入城”，极大地便利公民交通。

  选用地道方法穿海可以有用保存湛江湾现有城市天际线，对城市景象影响最小，既可防止工程对海洋生态环境可以形成影响，也不影响航道通行。一起，湛江是强台风高发地，过海地道更具安全性、可靠性等优势。

  南都记者得悉，该地道由广东广湛铁路有限责任公司出资建造，我国铁路规划集团有限公司广湛铁路EPC总承揽，盾构机由中铁十四局集团有限公司与广州海瑞克地道机械有限公司联合打造。“永兴号”盾构机下线检验，为湛江湾海底地道盾构施工供给了有力保证。

  前不久的3月28日，汕汕铁路汕头湾海底地道“永平号”盾构机开端掘进，我国首座规划时速350公里大直径穿海高铁地道进入盾构施工敞开2169米的汕头湾“穿越之旅”。

  中铁十四局集团先后承建了京张高铁清华园地道，京沈高铁望京地道、南崇高铁留村地道、汕汕高铁汕头湾海底地道、深江铁路珠江口地道、渝黔铁路长江地道、广湛高铁湛江湾海底地道等7条高铁大直径盾构地道，积累了穿海盾构施工的丰厚经历，储藏了很多技术力气，这两次高铁超大直径海底盾构施工将使实战经历得到进一步大幅度提高，对战胜各种杂乱地质困难，保证百年工程质量大计将做出更多的探究和实践。

  广湛高铁于2020年6月30日全线开工。其是贯彻落实国家严重开展的战略的重要行动，是国家“八纵八横”高速铁路网大通道的重要组成部分，是衔接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分，是广东省省构建“一核一带一区”区域开展新格局的有力支撑，也是广东省建造路程最长、出资最大的高铁项目。

  线路从广州站引出，新设佛山站、珠三角纽带机场站、新式南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，新建正线年。

  广湛高铁通车后将完成广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，在加强广东对外协作“陆海表里联动、东西双向互济”开展中发挥重要引领效果，对提高粤西区域区域经济位置，湛江建造省域副中心城市、北部湾中心城市和现代化滨海经济带重要增长极，晋级优化交通布局都具有极端严重推进效果。

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